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“动力是主战场，电力是主力军，钢铁企业构建源网荷储一体化体系，不仅能优化本身动力结构，更能参加电网调度、助力电网平衡，这是职业改变开展方法与经济转型的必然选择。”11月19日，在中国钢铁工业协会节能环保作业委员会2025年年会暨节能环保技能交流会上，南京钢铁集团有限公司动力动力事业部副总经理王长华作专题报告，体系共享南钢在源网荷储一体化智能电力体系建造中的实践经验与规划蓝图，为钢铁职业破解“双碳”方针下的动力转型难题供应“南钢计划”。
王长华首要直指钢铁职业的碳排放职责与转型紧迫性。“钢铁职业碳排放量约占全国碳排放总量的15%，是我国碳排放最高的制作业职业，也是完结‘双碳’方针的要害战场。”他着重，跟着钢铁职业归入碳排放权买卖市场，低碳不仅是方针要求，更成为商品市场竞争力的中心要素。
在动力转型的大框架下，电力体系的人物尤为要害。王长华征引数据指出，2023年江苏省钢铁企业年用电量达490.72亿千瓦时，占全省工业用电量的9.1%、社会用电量的6.2%。
王长华详细的介绍了南钢源网荷储一体化的现有建造效果，以“源、网、荷、储”四端协同为例，展示钢铁企业动力体系的智能化、绿色化晋级途径。
在“源”端，南钢已构成多元动力供应格式：现有充裕煤气综合使用发电机组总装机440MW，其间2台120MW超高温亚临界机组发电功率达40%；余热余压发电机组装机68MW，充沛收回出产的悉数过程中的充裕能量；光伏发电站累计装机57.18MW，使用厂房房顶资源完结清洁动力就地出产。“咱们坚持‘应建尽建’准则，让每一份动力都得到高效使用，2025年南钢自发电份额已超越60%。”王长华说。
“网”端建造则为动力高效流通建立“主动脉”。南钢现有3座220kV变电站，总变电容量达1500MVA，构成与共用电网并网运转、统筹新动力接入与应急保电的内部供电网络。“电网是动力协同的中心枢纽，咱们正经过技能晋级处理内源性电源倒送问题，提高动力使用功率。”王长华说。
“荷”端的电气化改造成为减碳亮点。到2024年10月，南钢已完结4台内燃机车“油改电”，替换后相关区域每年削减燃油耗费392吨、二氧化碳排放1248吨，降本增效480万元。王长华介绍，改造后的机车选用磷酸铁锂或超级电容供电，功率最高达880kW，累计行进路程最长已超4.3万公里，“交通用能绿色化是‘荷’端优化的重要方向，也是咱们饯别低碳理念的详细表现。”王长华表明。
“储”端则为动力平衡供应“缓冲器”。2024年1月份，南钢投运国内其时最大用户侧储能电站，装机容量61MW/123MWh，选用“两充两放”运转形式（00:00-08:00谷时充电，8:00-11:00峰时放电，11:00-17:00平常充电，17:00-20:00峰时放电），每年可发生效益4400万元。“更重要的是，咱们经过调整充放电战略参加电网负荷呼应，自投运以来已增收近千万元，完结了‘安全保供’与‘效益提高’的双赢。”王长华介绍。
面向“十五五”时期，王长华论述了南钢源网荷储一体化的三年规划：总投资约9亿元，分三阶段推进，方针2028年全面建成国内抢先的源网荷储一体化演示工厂。
2025-2026年，重点建造分布式光伏（18.99MW）、分布式风电（8MW）、用户侧储能二期（20MW/40MWh）及2座V2G超级充电站，并建立“源网荷储一体化”才智动力管控渠道，完结动力的实时感知与协同优化；2026-2027年，撤除2台50MW老旧机组，新建1套100MWCCPP（燃气-蒸汽联合循环）发电机组，将发电功率从31%提高至50%，预计年增发电量2.93亿千瓦时、减碳28.13万吨；2027-2028年，完结18台内燃机车“油改电”改造，推进重卡运送及铁路机车电气化率达90%，年减碳0.67万吨。
“这套规划的中心是‘四化’——动力供应低碳化、资源使用高效化、运营办理数智化、储能服务多元化。”王长华表明，南钢将经过才智动力管控渠道完结“源源互补、源网调和、网荷互动”，让新动力就地消纳率提高至100%，一起经过虚拟电厂聚合区域微电网参加电力买卖，为钢铁职业动力转型供应可仿制、可推行的形式。
王长华最终表明：“咱们要创立世界一流受尊重的企业才智生命体，经过源网荷储一体化建造，让制作更夸姣、让工业更有力气，为建造人与自然调和共生的中国式现代化奉献钢铁力气。”
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