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2025年10月的亚洲数据中心展上，全球首款5MW高速柴油发电机组冷艳露脸，瞬间成为全场焦点。
当我们了解到这款专门适配AI数据中心的设备，竟出自潍柴动力之手时，不少人恍然：本来这家老牌柴油发动机龙头，早已悄然披上了AI的“新衣”！
那么问题来了：潍柴动力为何要放弃传统舒适区，冒险投身AI浪潮？其又是怎么在这片新范畴站稳脚跟的呢？
作为全球重卡发动机范畴的领军者，潍柴动力长时间占有职业头部方位，2024年营收规划已达2157亿元，形成了掩盖动力总成、工程机械、农业机械等范畴的巨大事务地图。
自2021年营收初次打破2200亿元后，潍柴动力的增加便简直陷入了阻滞。2022年营收骤降至1752亿元，虽然2023年、2024年逐渐回暖，但一向未能打破2021年的峰值。
一方面，事务结构依托周期性职业。公司动力总成与才智物流两大事务营收占比长时间在80%，均与重卡、工业物流等强周期范畴绑定，职业动摇直接传导至公司业绩。
另一方面，国内柴油机、重卡商场经过多年开展，增量空间逐渐见顶。以2023年、2024年为例，我国重卡销量虽维持在90万辆左右，但首要依托出口拉动，国内商场需求较弱。
在这样的布景下，潍柴动力若想单纯依托产能扩张、价格竞争等传统增加形式，无疑是在走一条越走越窄的死胡同。
近年来，公司的应收账款增速基本是高于营收增速的，2025年前三季度其应收账款同比增加21.83%，而同期营收同比仅增加5.32%。
很多资金沉积在应收账款中，关于潍柴动力这样的制作企业而言，在某些特定的程度上就可能限制研制投入的强度与产能晋级的速度。
内有盈余增加瓶颈，外有职业周期动摇与资金流动性压力，潍柴动力的AI转型，看似是自动求变的战略挑选，实则也是在周期围城中寻觅破局之路的无法之举。
潍柴动力的AI转型没有盲目跟风，而是紧扣本身优势，构建起“大缸径发动机+SOFC”的双轨增加格式。
跟着全球AI算力需求迸发，数据中心对高可靠性备用电源的需求激增，而大缸径发动机正是这一范畴的中心硬件，其制成的柴发机组占数据心基建本钱的23%，重要性显而易见。
此前，这一高端商场长时间被康明斯、MTU等外资品牌独占。潍柴动力早于2009年便登高望远，经过收买法国柴油机制作商博杜安，快速切入了大缸径发动机这一范畴。
为打破中心技能壁垒，潍柴动力组建了顶尖的开发团队，在研制投入上也毫不小气。
2021-2024年，公司研制费用一路攀升，2025年前三季度研制费用已达61.75亿元，继续的投入让其在发动机中心技能上一向处在抢先方位。
并且，潍柴动力凭仗多年的堆集，已打下了坚实的财政根底。到2025年9月末，公司货币资金达627亿元，有足够的“弹药”来支撑后续技能的继续迭代。
也正是这种十年磨一剑的研制定力，让公司先后推出M33和M55系列全新渠道大缸径高速发动机产品，功率从18kW到5000kW，已完成对整个工业发电商场需求的掩盖。
特别是2024年推出的20M55大缸径柴油发动机，单机功率达4550kW，成功打入高端数据中心商场，并且这也是其时全球上限功率的柴油发动机。
2025年上半年，潍柴动力M系列大缸径发动机累计出售超5000台，其间数据中心用发动机销量近600台，同比猛涨491%。
如果说大缸径发动机处理了AI数据中心的备用电源问题，那么SOFC（固体氧化物燃料电池）则瞄准了数据中心的动力供应痛点。
AI数据中心的高密度算力带来了指数级增加的能耗需求。这样一个时间段，SOFC凭仗远超传统供电计划的发电功率与低碳优势，成为适配AI数据中心动力需求的抱负挑选。
潍柴动力在SOFC上的布局相同有远见，早在2018年便开端入局，历经5年技能攻关完成了SOFC技能的工程化打破。
2023年其推出了大功率金属支撑商业化SOFC产品，热电联产功率达92.55%，创全球最高记载，且发动速度与启停寿数均抢先世界竞品。
2024年11月，其25kW SOFC发电体系成功交给陕西燃气集团，成为西部首个SOFC热电联供演示项目；12月，100kW SOFC发电体系交给国家电投集团，成功切入公共动力服务范畴。
11月，公司与Ceres签署制作答应协议，完全打通“电池-电堆-体系-电站”全工业链，为后续大规划商业化铺平道路，更助力其在AI数据中心商场占有先发优势。
潍柴动力的AI转型，并非对传统事务的否定，而是根据本身中心优势的延伸与晋级。
其成功之处就在于，精准找到AI工业与本身事务的结合点，经过“大缸径发动机+SOFC”的双轨布局，搭上AI开展的顺风车。
现在，跟着大缸径发动机在数据中心商场的快速起量与SOFC商业化进程的加快，潍柴动力正逐渐脱节周期依托，构建起穿越职业动摇的新增加形式。
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