解析柴油发电机组压缩空气起动系统工作原理

  柴油发电机组是我们正常的生活和生产中重要的安全设施之一，发电机组应从始至终保持备用状态。本文将对柴油机压缩空气起动系统来进行深入分析，帮助读者了解其工作原理，以便在遇到故障时能够迅速找到最终的原因，确保柴油发电机组的正常运行。

  根据汽缸起动阀的构造与开启方法不一样，压缩空气起动系统可分为直接起阀式和间接起阀式两种。直接起阀式中，压缩空气全部进入分配器，按发火顺序直接推开汽缸起动阀。而间接起阀式中，汽缸起动阀则通过进入分配器的一小股控制空气来开启。

  空气分配器的功能是按柴油机的工作顺序定时地将起动空气或控制空气分配到相应的汽缸起动阀。

  起动空气必须在膨胀冲程开始时进入汽缸，才能有效利用汽缸膨胀推动活塞。分配盘、转轴、十字拉头以及凸轮轴通常均有组装标记，以避免组装错误导致没办法起动。

  起动阀的功能是在柴油机起动时将起动空气导入汽缸，并在柴油机工作时自动密封汽缸。起动时，从空气分配器送来的压缩空气经进气孔进入阀体，克服弹簧弹力将阀门推开，进入汽缸内。当压缩空气通路切断后，阀门在弹簧力作用下关闭。起动阀必须密封良好，否则会导致汽缸漏气，影响柴油机的正常工作。

  起动控制阀安装在储气瓶与空气分配器之间，用于起动时接通与切断压缩空气通路。在弹簧弹力作用下，阀片紧压在阀体上，切断进气孔之间的通路。柴油机起动时，按下控制阀的按钮，阀片离开阀座，压缩空气进入空气分配器内。松开按钮后，阀片在弹簧和气体压力作用下恢复到原来位置，将空气通路切断。

  起动用的空气马达有柱塞式和叶片式两种。目前使用较多的是叶片式气动马达，如用于Z12V190B型柴油机的QQM-1型气动马达，主要由转子、定子、变速齿轮、安全离合器和起动齿轮等零部件组成。定子和前、后配气盘通过定位销固定在壳体上，转子叶片自由放入转子的轴向槽内；转子轴用键安装在转子两端，由两个滚珠轴承支撑，带叶片的转子组在定子的偏心孔内旋转。

  当压缩空气由进气口进入定子气室时，一小部分高压气经前后配气盘上的配气孔道进入叶片底部，将叶片托起，使叶片顶部与定子内壁接触，以此来实现良好密封。由于叶片两侧的作用力不平衡，叶片带动转子逆时针转动，如图8·3(a)所示。若将定子旋转180°重新装入，即可改变气马达的旋转方向，以适应不一样转向的使用上的要求，如图8-3(b)所示。当两叶片空间与排气孔道接通时，该空间的空气则从排气孔道排至大气，而后面的叶片又产生新的转矩。这样便使转子连续不断地旋转。

  转子轴头上装有主动齿轮，与被动齿轮相啮合，它们的速比为17/37，能起到减速和增大扭矩的作用。传动轴通过摩擦式离合器再把动力传给起动齿轮。离合器的作用是在马达过载时防止损坏其他零件，其摩擦压力可由螺母调整。马达出厂时已按规定调好，使用时不要随意变动。起动齿轮的内孔有右旋螺纹与螺杆配合。螺杆左段是一个花键轴，花键部分安装在离合器花键孔内。一旦转子转动，立即传到螺杆，小齿轮因惯性作用便从螺杆后端甩向飞轮，完成与起动齿圈的啮合。

  柴油机起动后，飞轮转速迅速提高，并由被动转变为主动。此时，起动齿轮在惯性作用以及复位弹簧的作用下被甩回。起动齿轮左端面上加工有螺旋缺口，螺杆尾部的花键上用螺钉固定着挡块。这样在起动齿轮甩回时，其螺旋缺口会撞击在挡块上，避免因甩回的惯性过大而自锁在螺杆上，影响下一次起动。弹簧在起动齿轮甩回时起到缓冲作用。

  (1) 能无级调速。经过控制压缩空气的流量和压力，能调节马达的功率和转速。

  (4) 操作维修简单，对恶劣气候环境适应性好，不怕雨淋受潮。然而，气动马达存在叶片磨损严重、噪声大的问题。由于气马达起动方便可靠，因此是大功率柴油机起动装置的发展方向。

  柴油机起动时，首先打开手动阀，压缩空气进入主空气管线。此时，由于气控起动阀关闭，压缩空气不能进入起动马达，而只能进入预润滑油泵气马达，使预润滑油泵工作。当机油压力升至170kPa时，油压控制阀被顶开，压缩空气经油压控制阀进入放气阀并将放气阀关闭，然后进入气起动马达齿轮伸缩机构，将气起动马达小齿轮推出，使之与柴油机飞轮齿圈啮合，并接通齿轮伸缩机构至气控起动阀的气路。压缩空气打开气控起动阀，主空气管线的压缩空气进入气动马达，使柴油机起动。

  柴油机起动后，关闭手动阀，切断主空气管线气路，预润滑机油泵气马达停止工作，油压控制阀关闭，齿轮伸缩机构气路中的压缩空气经放气阀排入大气，起动气马达小齿轮退回。

  希望本文的介绍能够对您起到一定的帮助。如果您想知道更多柴油发电机的知识，欢迎浏览亚南的网站，我们将为您提供更专业的服务。