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平顺度为何相差很多 自动启停技术详解

来源:m6米乐在线登录app    发布时间:2024-03-15 22:46:55
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  对于自动启/停功能,可谓是褒贬不一。不少车友在开车时最先做的就是关闭自动启/停功能,但是也有一部分车友认为这是一项很实用的配置。为何会出现截然相反的评价?咱们往深里扒扒。

  对于自动启/停功能的基本介绍和使用的过程中的需要注意的几点,我的同事东东已经有过详细地介绍。另外,我们的同事还专对于自动启/停功能来了一期《爱卡试验室》,感兴趣的小伙伴儿点击下边链接查看。我呢,就从构造方面聊聊自动启停功能。

  同样的功能,之所以出现反差巨大的使用感受,说到底还是因为构造不同。对于自动启/停来说,使用感受好坏的决定因素在于发动机重新再启动的那一刻是否平顺,不同的构造决定了发动机重新再启动的平顺度。

  不少车友上车后第一件事就是关掉自动启/停功能,但也有一部分车友认为这是一项很实用的配置。为何会出现反差巨大的使用感受,说到底还是因为构造不同。

  下面介绍一下目前市面上常见的四种启/停动力系统,不喜欢看技术详解的童鞋可以了解一下一句话点评,瞬间明了。

  一句话点评:对发动机原本结构改动不大,成本较低,但是发动机启动平顺度较差。

  增强起动机+AGM蓄电池的组合方式是最基本也是应用最为广泛的启/停系统,这种启动方式和普通的启动方式没有过大差别。在自动启/停功能开启的情况下,发动机启动熄火次数大幅度提升,每次熄火之后都需要依靠起动机(启/停电机)对发动机进行重新再启动,蓄电池则需要对起动机提供电能。这就需要提高蓄电池的寿命和起动机的强度,提高耐用度。

  增强型起动机容易理解,实际上的意思就是在普通起动机的基础上进行了升级,强度、耐用性得到提高。

  AGM蓄电池简单说就是采用了超细玻璃棉隔板的蓄电池,相比普通蓄电池具有更长的寿命和稳定能力,更适合频繁启停的工作环境。

  为了能够清楚地表达这种构造形式,我画了张简图。从图中可以发现,这种构造形式并没有破坏发动机的基本构造,只是对蓄电池和起动机(启/停电机)进行了强化。

  所谓BSG电机就是将传统发动机的发电机和起动机进行了一体化设计,发动机和电机之间依靠皮带传动。当发动机正常工作的时候,发动机通过皮带带动电机进行发电,给蓄电池充电。这时候BSG电机充当传统发电机的角色。

  当自动启/停系统开始工作,发动机停止运行。当发动机重新启动时就需要BSG电机的帮助了,BSG电机通过皮带带动发动机重新启动,这时候BSG电机充当的是传统起动机的角色。

  BSG电机实际上的意思就是把传统发动机的发电机和起动机进行了一体化设计。这种构造的好处自然是结构紧密相连,而且对原有发动机的改动不大。

  从这张简图中,可以很清楚的看出发动机和BSG电机之间的关系,两者之间通过皮带连接,BSG既能充当发动机的角色又能充当起动机的角色。

  ISG电机实际上也是对传统发动机的发电机和起动机进行了一体化设计,但是相比BSG电机来说,ISG电机与发动机之间取消了皮带传动,而是直接与发动机曲轴输出端连接在一起。当发动机要重新启动时,ISG电机充当起动机,直接驱动发动机的曲轴输出端对其进行启动。

  ISG电机其实也是对传统发动机的发电机和起动机进行了一体化设计,但是相比BSG电机来说,ISG电机与发动机之间取消了皮带传动,而是直接与发动机曲轴输出端连接在一起。

  从这张简图来看,ISG构造系统更加简洁,但是这种构造对发动机改动较大,制造加工成本也更高。

  对于发动机重新再启动这件事,马自达没有在蓄电池和起动机上下功夫,他们想出的方法是预先控制活塞的停止位置,在发动机重新点火的初始阶段通过燃料喷射进行燃烧来重新再启动发动机。

  当自动启/停系统开始工作,发动机控制系统会切断燃油供应,发动机熄火。这时候“i-STOP”系统会根据四组活塞的停止位置选择一个活塞相位角在40-100(活塞相位角在90时最为理想)的气缸作为备用。这组气缸的气门会打开,让新鲜空气进入并排出废气。当发动机需要重新再启动时,这组气缸进行燃料喷射并点火,从而启动整个发动机。

  在这个过程中,蓄电池只需要为火花塞点火提供电能,因此对蓄电池的寿命没有任何影响。

  在发动机重新再启动的时候,蓄电池只是为火花塞点火提供电能,因此对蓄电池寿命没有一点影响,另外,由于是靠点火直接开启发动机,整一个完整的过程时间短,运行也非常平顺。

  编辑点评:对于自动启/停功能的使用感受为何会反差巨大,主要是因为各汽车厂家采用了不同的技术,不同的构造必然会造成发动机重启时平顺度不同。当BSG电机和ISG电机应用地愈来愈普遍,相信人们对自动启/停的使用感受也会慢慢的好。至于平顺度不错的i-STOP技术,马自达表示这是我独创的,别人不能抢。

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