首先粗略地介绍一下发动机的结构,帮大家更好地了解发动机。汽车发动机的两大机构是曲柄连杆机构,配气机构,五大系统是曲柄连杆机构、配气机构,启动系统、润滑系统、冷却系统、燃油供给系统、点火系统。 汽车发动机是为汽车提供动力的发动机,是汽车的心脏,影响汽车的动力性、经济性和环保性。
接下来重点介绍一下大家在选购车型的时候最常遇到的两种:涡轮增压和自然吸气的发动机的区别,也就是1.5T的“T”与2.0L的“L”两者区别,了解了这一区别也能选到更对自己最合适的车。
由于涡轮增压的英文是turbo,所以字母T就被用来标识涡轮增压,我们常见的1.5T2.0T就表示的是排量1.5升或2.0升的涡轮增压发动机。
什么是自然吸气。早期的发动机在没有涡轮增压技术之前,进气量的大小由活塞吸入气缸的空气量来决定,由于气缸容积是固定的,所以发动机的上限功率也只能固定在这个水平儿。活塞在下一过程中空气被吸进气缸,这样的一个过程属于空气的自然流动,没有外因的干扰,因此就被称为自然吸气。
而涡轮增压呢是由于自吸发动机的进气量有限,其动力水平表现一般,为了在不改变发动机物理结构的情况下得到更大的动力,就使用了一种类似鼓风机的技术,利用发动机排放的推力来推动涡轮,转动涡轮再带动和它同轴的压缩机一起转动,压缩机转动后往发动机中压入空气,这样就解决了进气量有限的问题。发动机进气量增加后,和更多的雾状燃油混合爆炸燃烧后就能输出更大的动力,这就是涡轮增压技术的原理。
哪种发动机更好呢其实没有一个绝对的答案,只能说城市里堵车的情况下或者缓慢行车的情况下,自吸的更适合,开高速,涡轮的动力表现会更强劲。相应的前者使用年数的限制也比较久,保养费用低,后者使用期年限短,保养费用高。
了解完这些我们再来看看吉利汽车的发动机研发技术背景,首先从吉利品牌开始浙江吉利控股集团成立于1986年,最早是制造冰箱配件的,然后是冰箱,再到建筑装饰材料,再到摩托车。
1997年才正式进军汽车行业,成为国内第一家民营车企,1998年发布第一款轿车吉利豪情,发动机采用丰田的8a发动机,变速箱来自菲亚特。再后来,吉利由于与丰田的合作伙伴关系破裂 也走上了自主研发的道路,走出的第一步是对丰田的8a和5a系列发动机进行逆向研发,2003年吉利打造出代号为MR479Q的发动机,拥有1.3升和1.5升两个排量。虽然吉利在点火方式和一些细节上有着调整,但是也没有完全脱离开丰田的发动机技术。
后来又陆续推出了1.8升的481Q和1.6升的481QAMR系列发动机,大范围的应用于吉利早期的车型。2006年吉利启用全新的发动机系列,第一个产品就是代号为JL4G18的发动机,JL就是吉利的缩写,四代表四缸代表汽油,发动机后面的数字代表发动机的排量。这款1.8升的自吸发动机被称为国内第一款CVVT发动机,但是这款发动机同样也是参考了丰田的技术。
自然吸气发动机时代,2001年丰田卡罗拉)开始搭载 EZf1发动机,依靠VVT可变气门正时技术,使得发动机在动力油耗方面表现都很优秀,虽然吉利宣称自己的4G18拥有绝对的自主知识产权,但是逆向研发的痕迹依旧很地明显。后面通过调整活塞行程,改变气门正时等等方式,吉利又研发出了4G15发动机。后来,涡轮增压开始流行,吉利基于原来的技术推出了涡轮增压发动机,主要包含了4G13T4G14T和4G18T的重点引入了缸内直喷技术,吉利的发动机技术也开始愈发成熟。
时间线拉到前段时间,吉利发布新研究成果的——雷神油电混动技术。从公布的数据分析来看,这套混动技术的实力很强大,百公里油耗只有3.9升,三档H变速器更是全球首创,也是让吉利在新能源领域有了一定的技术支撑。
从吉利的发动机研发背景能够准确的看出,更多的还是逆向研发和拿来主义,正向研发的产品不是很多,但是吉利一直以来在外观和内饰上都保持着自己的竞争优势,特别是在内饰的用料方面十分讲究,从某种方面来说吉利也凭借外观和内饰上的优势取得了成功。在收购沃尔沃的基础上,对其技术的再研发和雷神混动技术的逐渐推广,吉利在发动机研发实力方面也算排在自主品牌前列。
这几天,最为火热的莫过于深中通道的试运营,到底这条牵绕着无数广东人的过海通道,有何过人之处呢?我们实地领略一下。
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