当前,摩托车已发展得高度成熟,动力装置有单缸、双缸、三缸、四缸、六缸发动机,车型有跑车、街车、巡航车、旅行车、探险车、越野车、踏板车,排量涵盖了50mL到2500mL,电子智能辅助装置包含电子油门、惯性测量单元、牵引力控制管理系统、防抱死制动系统、发动机制动控制、驾驶模式等等,看似这是最好的黄金时代。
然而,纵观全球摩托车行业发展历史,你会发现,在经历了上个世纪六七十年代的储备、酝酿和萌发之后,八十年代堪称是全球摩托车疯狂爆发的年代,新理念层出不穷,“黑科技”大胆创新,一款又一款充满创新力、想象力的车型,如同磁石般吸引无数骑手的眼球和芳心,推动摩托车行业蓬勃发展!
当然,在这个“大爆发”疯狂年代野蛮生长、迅速产生的车型和“黑科技”,有的如同昙花一现,很快就消失在历史的波澜中;有的生命力强大,其理念至今仍被借鉴;有的大行其道,慢慢的变成了现代摩托车的标准装备,为骑手们创造充满激情的骑乘体验!比如,八十年代首开先河的探险摩托车理念,如今已发展得异常火爆,成为远足爱好者的忠诚骏马;首次引入到量产型摩托车的防抱死制动系统,则发展为现代摩托车的标准装备,为无数骑手保驾护航;曾经的涡轮增压热潮,如今虽早已风平浪静,但是灵感的火花传承至今,启发推出新的机械增压机器,为骑手提供更刺激的狂飙动力;RADD前悬挂虽然在商业上不算成功,但这种没有套筒前叉的尝试始终没被放弃,如今宝马Telelever、本田双叉骨前悬挂已经获得很多骑手的认可……
现在,就让我们大家一起穿梭时光,回到上个世纪的八十年代,一起体验时代的激情、创新的精彩乃至技术的疯狂,一起感受不可抑制的勃勃生机和强大创新力!
当前,探险摩托车属于大红大紫的车型,各个型号、各种排量的探险车争奇斗艳、各胜擅长。但是,真正意义上的探险车概念从何时提出的?众所周知,摩托车发展一直存在着悖论:一方面,摩托车的发展越来越精细,仅以跑车为例就细分出重型跑车、超级摩托车、中量级跑车、轻型跑车等各个分支,并且凭借各自特色吸引了不同喜好和个性的骑手;另一方面,摩托车又朝着跨界综合化方向持续挺进,不断打破原来车型类别,推出跨类型、多功能的摩托车。探险摩托车就是跨越综合化发展的代表,兼具公路奔跑、越野征服、长途旅行等多种功能。八十年代初,宝马积极创新理念,推出R 80 G/S率先冲向市场,随后诸多厂家纷纷跟进,由此开辟出多姿多彩的探险摩托车市场。
1980年9月1日,宝马在法国阿维尼翁掀开了R80 G/S的神秘面纱。当时,这是一款全新类别摩托车,以至于很难确定身份。与传统的大型公路摩托车相比,R 80G/S具备极强的野外生存能力,通过性能极佳;与传统的越野摩托车相比,R 80 G/S又具备穿州过府的远航能力和霹雳风行的公路疾驰本领。因此,无论是公路,还是乡村道路,又或者是沙砾戈壁,都难不倒R 80 G/S,这点正如它的名字所暗示的:G是德语Gelnde的缩写,表示越野;S是德语Strasse的缩写,表示街道和公路。G/S的名字表明这是介于公路和越野之间的“两栖动物”。
R 80G/S装备宝马的成名绝技水平对置双缸“拳击手”发动机,排量达到798mL,可在转速为6500 r/min时输出37 kW的上限功率,在5000 r/min时爆发最大扭矩56.7Nm;加速性能非常出色,0~100km/h加速时间只需5.6秒,极速能够达到168km/h。另外,R 80 G/S安装单杆后摇臂,里面容纳了传动轴,机油则被全封闭起来,不但能够为传动轴提供优良的润滑效果,而且做到免维护、全寿命。
多功能、通吃公路和越野、舒适豪华的R 80 G/S,开辟了全新的大型探险旅行摩托车市场,以“多面手”的身份扮演公路摩托车、越野摩托车、旅行摩托车等多重角色,很好地适应了骑手的多样性需求,从而获得市场一致赞誉。
对于现代摩托车而言,防抱死制动系统慢慢的变成了标准配置。但是,从无到有、从滥觞到标配,摩托车配置防抱死制动系统并不是一蹴而就的,而这个开始就发源于八十年代。我们大家都知道,面对越来越强的动力、慢慢的变快的速度,制动系统的重要性就越来越突出,骑手们都希望获得更强的制动力,以便能够在发现紧急状况时,可以在更少的时间、更短的距离内拉住飞驰的摩托车。但是事情存在两面性,过猛的制动力会导致车轮被锁死,让轮胎从滚动摩擦变成滑动摩擦,从而造成车体不稳而摔车。因此,针对慢慢的变快的摩托车,防抱死制动系统应运而生,能够有很大效果预防车轮被锁死,既能提供最大制动力,同时避免车轮被锁死而导致摔车危险。
1988年,宝马推出了K100RS,高调宣称实现了“技术革命”和“主动安全中最有意义的突破”,成为第一台标配防抱死制动系统的量产型摩托车。当时,汽车上已经采用了防抱死制动系统,内置具有循环管理功能的液压阀,目的是调和制动压力,以缓和防抱死制动系统工作时驾驶员不想要的反馈。但是,就当时的阀门技术而言,防抱死制动系统工作时会产生强烈的压力脉冲,对司机造成一定干扰。摩托车的稳定性不如汽车,如果这样的一种情况发生,很难被骑手接受。因此,宝马联合知名技术公司研发了新的柱塞结构,并运用于摩托车防抱死制动系统,有效阻隔脉冲对骑手的影响。
这套安装在K100RS的防抱死制动系统,以现在的眼光来看,还显得比较粗陋,重量超过10kg,但是凭借明显提升的安全性,它仍然获得了市场的高度认可。1989年,购买K100RS的骑手七成以上都选择了防抱死制动系统版本。到1995年底,超过60000台装备第一代防抱死制动系统的宝马摩托车交付给骑手。从宝马K100RS开始,世界知名摩托车品牌迅速跟进,本田跑车CBR900RR、杜卡迪街车Monster、雅马哈运动旅行车FJR1300等纷纷配置防抱死制动系统,推动该系统成为标准配置,并且发展得越来越精密、越来越可靠,大幅度的提升了制动安全系数,为骑手保驾护航作出了重大贡献。
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