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高转V16发动机加混动系统!布加迪转投阵营它更强大了!

来源:m6米乐在线登录app    发布时间:2024-04-27 10:39:39
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  书接上回,之前说W12概念车的时候肯定了W12发动机对大众家族的高端化意义,没想到最近布加迪带来了大新闻,那就是著名的W16发动机将正式退役,转而使用新研制的V16自然吸气发动机搭配混动系统,正式转投阵营。这一改变不亚于中央升力体布局变成了多涡系鸭翼布局或者放弃,那么这台新发动机或者说新的动力系统究竟强不强呢?

  布加迪复兴那会是内燃机的巅峰时期,排量、缸数以及涡轮数是铁律。在1999年,布加迪带来的是W18发动机,比W16还多两个汽缸。不过这台发动机是自吸结构,547匹,并没有后来的W16那么强大。W16大家很熟悉,8.0升排量,84乘84,16汽缸四个涡轮,相当于四个GR86发动机拼在一起,前期是有些挑逗意味的1001匹,后期更是有1578马力。虽然很长一段时间都不乏各种挑战者,但线就是遮羞布下的核心尺寸,基础太过强大。大猩猩的一句话特别有道理,威航就是协和客机,唯一的量产实用化超音速客机。

  新车选择V16的原因,个人总结有这么两个,一是哈蒙德快乐集团Rimac,二是布加迪和保时捷自身的改变。V16在世界汽车发展史上是真正的凤毛麟角,量产的V16屈指可数,凯迪拉克比较热衷V16,以及宾利都有染指。

  由于布加迪和Rimac早已经合并,而且连CEO都是Rimac的创始人,因此Rimac的话语权或许要更大一些,这也导致混动系统成为新车的选择。当然这只是猜测,就算不因为这一些,混动显然是超级跑车的大趋势,国产车四个电机都干到了1000多匹马力,你要还深耕燃油发动机,那就好比我们把那该死的500毫米巨炮搬上航母吧!

  至于说布加迪的改变,还是个人猜测,混动和电动时代,布加迪要想稳坐世界最快其实已经很难了,保不准中国市场蹦出来个2000多匹马力超级跑车,带着一堆汉语恶评弹幕刷了个世界第一。所以,混动化能更加轻松的挑战极致,同时也会改变布加迪的一大原始缺陷,不适合赛道。保时捷也想借助Rimac增加自己的电气化实力,可谓是一拍即合。

  布加迪显然没有公开过多的消息,但我们扒了一些国外媒体的报道,基本能确定这么几个方向,首先,这台发动机大概率不是布加迪自己开发的,甚至都不是大众集团的,而是来自著名的考斯沃斯。第二,发动机排量为惊人的8.3升,从结构上看貌似是V8串联在一起。布加迪的预告片除了一些企业级运镜外,最震撼的就是片尾那个不属于现代布加迪的声浪,之前的W16那是力量的声音,而这台V16,容我直言,那是天籁之音!这也是自然吸气多缸发动机现阶段最大的亮点。

  或许有人会质疑,这个值吗?这就好比土豪开米格29上班一样,极致的东西不能用性价比衡量,天籁之音在这个年代就很值钱。除此之外,自吸发动机输出极为线性,和电动机比是那种不带调音的线性。而且排量和缸数都到这级别了,没有涡轮它的功率也会在1000匹上下,足够冲击世界最快。但有了Rimac,必然要有一套强大的混动系统,具体的结构还不清楚,应该会和兰博基尼大牛的结构有相类似的地方,我们初步判断是发动机和双离合直驱后轮,这样就有了随着换挡而富有变化的声浪,否则还不如从大众那里捡一个增压V8当增程器。接着,座椅后方以及马鞍处会有一个T字型的小容量高性能电池组,或许具备纯电行驶能力,但顶多能从富人区开到市中心,下赛道可能得全力跑几圈之后停下来原地发电。

  电动机就很有意思了,以Rimac的实力,弄个类似于易四方的赛道架构没有过大问题,反正还有两年才问世,但这是超级跑车,所以技术不是唯一指标,性能、感性因素或许更重要,因此我们估计后轴依旧是单台高功率电机,和变速器结合在一起。前轴应该会有两个独立的中等功率电机,在电控系统的配合下几个电机可以有明显效果地辅佐发动机,外媒预测上限功率不会低于1800马力,而且为以后的改款和特殊版本留下改进余地,上2000马力只是看心情,刷极速只是小儿科,甚至能带着60岁的富哥在赛道体验速度与激情,而不必像法拉利那样手心冒汗甚至哪里血管漏血。也没人敢说什么没有灵魂,这可是几千万的布加迪呀!咱们不就是触摸键盘上痛快嘴,好让无聊的自己嘴角能笑一笑。

  虽然还未交付,但新车已经让各地土豪们翘首以待,自己觉得布加迪这次的变化是真正意义上的革新。至于什么环保与否,那我就多说两句,环保欧美人叫的最好听,但全世界的富人们生活方式和我们住宾馆电是免费的不用白不用,冬天变夏天,夏天变秋天一样,人家的环保只对咱们这些人说。富裕生活就是字面意思,过去舍不得烧油,有钱了就舍得,富人阶层的环保理念是世界一桶油,你环保了我就烧得多一点,反正你们穷人会开发新能源的。人类富裕的根本是能源自由,1800马力人人都爱,可不就是爱挥霍马力的那种快感吗?


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