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成飞六代机的试飞音讯一出来，就在全球航空圈炸了锅。2024年12月26日，一架编号36011的飞机在成都飞机工业集团的机场起飞，这被广泛认为是成飞研制的第六代战斗机技能验证机。网上撒播的和相片显现，它选用了无垂尾规划，机身流线型很显着，伴飞的还有歼-20。这次首飞保持的时刻不长，但满足让外界看到我国在六代机范畴的发展。没过几个月，2025年3月17日左右，又有显现这架飞机第2次试飞，这次还捕捉到三台发动机一起加力的画面，机动性看起来很强。成飞作为我国航空工业的重要支柱，从歼-10到歼-20的堆集，现在直接跳到六代机，技能迭代速度的确快。
说起六代机，我们都知道它不是简略晋级五代机，而是要处理隐身、智能化和动力办理这些核心问题。成飞的这款，被外界暂称歼-36，要点在于全电架构。这东西听起来巨大上，实际上的意思便是把飞机上的动力体系全用电能统一办理，不再像传统战机那样液压、气动、电能混着用。全电架构能让电能依据不同使命动态分配，比方超视距作战时多给雷达和电子战设备供电，躲避导弹时则转给舵面驱动。成果呢？机身分量减轻，空间使用更好，保护也简略。成飞的团队在航电体系上早有堆集，杨伟作为歼-20总规划师，对电力办理和模块化规划特别内行，这些经历直接用到了六代机上。
回想一下，成飞从2016年就开端在珠海航展上展现相关模型。那年11月的第十一届珠海航展，成飞展台放了一个通明的六代机模型，高两米左右，内部结构一目了然。不是随意摆着美观，而是特意突启航电和动力布局。模型里发电机、传输线都看得清清楚楚，暗示了嵌入式起发电机的规划。这模型不是一次性秀，2018年、2022年航展上都重复呈现，每次方位都挺显眼。2022年那次，模型更新了细节，撤销传统管路的优化更显着。成飞其时还展现了先进航电概念座舱，模仿电力怎么驱动多个体系。但外界其时多盯着外形和气动布局，少有人深挖内部意义。
全电架构在航空范畴的使用不是新鲜事，但成飞的完成办法很接地气。传统战机像F-22，液压功率560千瓦左右，大部分时刻闲着，全电就能把这部分转成可用电能，供电量翻倍。成飞六代机估量供电超越300千瓦，能支撑激光兵器这种高耗电设备。发动机外廓缩小，由于起发电机嵌入里边，功用复用，一机多用。撤销高温度高压力管路，热办理和液体防护都简化了。这不光是技能进步，还直接影响机体规划自在度。比较美国NGAD项目，我国这边原型机现已飞了，美国还在概念阶段，进展差了不少。
西方专家的反响来得有点晚。试飞一传开，华盛顿和伦敦的智库就开端忙活。2025年1月，他们比照卫星图画和旧航展相片，才发现2016年的通明模型不是装修，而是真金白银的技能预告。陈述里直说，曩昔轻视了我国航电的集成水平。F-35用的是电传液压混合，准确但杂乱；苏-57改了电传操作，简便但没全电完全。成飞的全电让动力转化灵敏，使命习惯能力强。专家们供认，这模型摆了近十年，他们直到现在才信。一些剖析指出，我国电力电子、电机和储能技能进步快，为全电供给了支撑。王海峰的论文也说到，全电是高功能战机方向，效率高，牢靠性好。
从技能视点看，全电架构处理了许多痛点。传统飞机动力多头，液压体系保证费事，在空天一体化年代短板显着。成飞经过全电，机身布局优化，全体分量降了，机动功能提高。供电安稳后，航电体系模块化更易，雷达、飞控一体化。歼-20现已在电力归纳办理上抢先，这为六代机铺路。西方陈述估量，成飞六代机隐身功能超F-22，航程远，载弹量大，但全电是要害卖点。激光兵器集成后，空战规矩或许变，近距搏斗少用，远距准确冲击为主。
我国六代机研制不是孤立的。成飞和沈飞一起推动，2024年12月26日那天，听说两款都试飞了，沈飞的歼-50也露脸。成飞专心空优，沈飞偏多用处，但全电理念共通。全球看，美国波音拿下F-47项目，但2025年3月特朗普宣告时，我国原型已飞半年。欧洲GCAP和FCAS还在联合规划，日本也跟进，但进展慢。俄罗斯在苏-57基础上迭代，难追。我国这边，2025年8月有报道说第三款六代机或许是舰载无人型，生态补全，双三角翼布局，进气道优化。
全电架构的内在不止技能，还牵扯体系作战。未来战机接入网络，车联网那套逻辑用到空战，单机智能仅仅起步，一切渠道和谐才高档。成飞模型早暗示这点，电力统一后，数据交融顺利。西方专家现在反思，曩昔总觉得我国抄作业，现在看，原创部分多。试飞验证模型真实性，通明规划本就为展现架构自在。发动机一体化，空间省出给兵器舱，隐身更好。热源办理简略，极点环境牢靠。
说实话，全电对供应链影响大。我国在电机和电力办理体系上堆集深，电动车三电体系抢先，航空学习多。西方车企看电动车展撤智能部分，航空也相似。成飞六代机供电效率高，能量使用率上去了。专家剖析，2035年量产或许，全球竞赛加重。
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