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中国汽车出海的又一条道路

来源:m6米乐在线登录app    发布时间:2024-03-09 20:29:09
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  那天的发布会,一切准备就绪,当主持人说真正开始后,突然舞台的大屏、灯光、声音全部熄灭,会场一片黑暗。

  “停电了?”“好像停电了” 所有人都不知所措时,大屏幕慢慢的出现几行字:如果有天全世界都停电了,该怎么办?那一刻,当知道并不是真的停电时,大家明显松了一口气。

  那一刻,也许大家真正认识到了没有电这样的一个问题在汽车领域的重要性,以前里程焦虑这样的一个问题,我似乎在文章中频频提起,却又轻轻放下。可如果是在路上,在野外,在恶劣天气中,突然的没电一定会比在会场坐着时更加焦虑。

  这个车型是美国的热门车型之一,因为美国领土面积大,移动距离又长,加上皮卡惊人的通用性,价格低的皮卡自然成为了美国农场主们的代表车型之一。

  但皮卡在中国却甚是少见,其实,中国皮卡的“祖上”也辉煌过。皮卡的实用性通用性都比当下火热的SUV车型更胜一筹,但政策限行、高能耗以及环境污染等似乎渐渐也只能将皮卡归类为小众市场。

  但随着2023年,中国皮卡解禁全面落地,全国97%的地级以上城市放开了皮卡进城限制,皮卡的使用条件在逐步放松,后续的管理和报废年限等都在深入研究,皮卡市场正在升温。

  乘用车市场信息联席会多个方面数据显示,2018年至2023年,中国市场皮卡销量分别为45.1万、43.9万、47.8万、54.6万、51.3万辆和51.3万辆。目前年销量已经稳步在50万辆左右。这一个市场不大,但却有其独特的潜力,并且这样的领域也正在大举迈向新能源领域。

  随着特斯拉Cybertruck这个“显眼包”皮卡在中国巡回展出,虽然这款皮卡暂时不售卖也不上路,但是却将皮卡的关注赚了个盆满钵满。也让更多年轻人开始关注皮卡,以及新能源皮卡这个领域。

  皮卡,曾经是细分市场中著名的油老虎,需要载重又需要克服各类路面,所以对于皮卡来说大功率的发动机是灵魂。但大功率自然意味着高油耗,当皮卡和新能源连接时,解决的问题正是两个最核心的点。

  首先是,当部分乃至全部油耗转化为电耗,使用成本将大幅度降低,同时,电机介入会使得车辆的上限功率和峰值扭矩都会有质的飞跃,在能耗降低的同时提高峰值扭矩,这似乎是时代进步的红利。

  去年,中国的车企纷纷推出自己的皮卡车型,长城炮推出商用自动挡皮卡金刚炮、福田汽车推出柴油混动的豪华皮卡产品序列“火星”、江铃皮卡推出包括乘用版在内的三个版本车型、上汽大通的全新皮卡品牌“星际”等,都体现了各品牌开始注意到皮卡这个细分市场了。

  但这其中涉及新能源的却少之又少,除了福田的轻混之外,基本都没有迈进新能源皮卡的领域。

  但今年刚开年,新能源皮卡就要一个又一个地登场了。比亚迪预计要推出插混和纯电两种动力模式的皮卡,吉利旗下雷达 RD6电动四驱皮卡车第二季度上市,上汽大通GST 纯电皮卡可能搭载半固态电池,江淮的四驱纯电皮卡全新悍途,等一大批新能源皮卡预计将会在2024年的后半年开始登陆中国。

  但开年的第一个的新能源皮卡居然来自于长安,全球首款超级增程皮卡长安猎手正式上市。长安没有避讳大家对于增程的误解,而是直接表示,增程才是皮卡的最优解。

  回到这个文章的开头,当时说如果这样一个世界突然停电了,你该怎么办。这问题也直接回答了,为何长安没选纯电,而是将增程搭载在皮卡身上。注定要承载更多、走得更泥泞的皮卡确实需要多一重的保障。

  所以,这款皮卡的最大的看点正是这款超级增程器,增程器由蓝鲸2.0T发动机和R100G发电机构成,其中发动机的最高效率高达97%,而且无论在低转速还是高转速,增程器的发动电功率确实都“遥遥领先”,官方用数据“即使重载1吨、在30度斜坡上能连续行驶30km以上”来证明发电功率的强大。与柴油皮卡相比较也是毫不逊色,长安猎手的最大扭矩470Nm,接近3.0T发动机水平;零百加速7.9s,比3.0T皮卡还快。

  更重要的是,在补能算法技术的加持下,长安猎手可实现在纯电行驶时,电量最低可以到8%,增程器才启动充电,而市面上大部分车型纯电模式的保电量都在15%-18%。这7%-10%的电量差值,可以让车辆纯电多跑大概15公里。

  同时,长安猎手的发电功率大,长安猎手从电量8%到20%的充电时间少于10分钟,比常见插电混动PHEV和其它增程车型相比,节约了10分钟,甚至更久。15公里和10分钟这两个数据都是最直接帮助消费者省到的钱和时间。

  有趣的是可能皮卡车主从没想过的NVH,长安也做优化,100km/h时车内噪音是63分贝,翻山越岭的皮卡车内也能安静如图书馆确实有趣。而放电功能也被放入这辆皮卡中,2000W的电磁炉,能持续烫火锅接近5天,这类功能的增加,让曾经用来载货的工作车似乎也能承载更多可能,真正变成了比SUV还要多功能的车。

  众所周知,三把锁一直是高端越野车的顶配,在极限场景下可实现快速脱困。长安猎手也配备了前桥锁+后桥锁+中央能量锁,可以对打滑车轮进行高效限滑,并对各车轮的扭矩输出进行实时分配,通过电控四驱扭矩分配的精准控制,新手也能越野。

  更值得一提的是,长安猎手也针对皮卡车主真实用车场景出发,开发了行业首创的“一键注力”。据长安给出的数据称“能够在装载近1吨、海拔高差2000多米的长距离爬坡中”依然实现高效补能。面对曾经柴油皮卡“多拉慢跑”“高速疲软”的痛点,长安给出了增程的解决方案。

  长安似乎没有用“这是一款皮卡”的思路去造新能源皮卡车,它将很多曾经不属于皮卡的功能放在车上,因为长安知道,皮卡的车主似乎也不是曾经那一批了,如其思考中国为何不流行皮卡,不如做一款中国流行的皮卡。

  中国的市场在放开,车企的技术在进步。当政策的卡点,也就是15年强制报废和一年一检这两个政策放开,至少对新能源皮卡放开,再加上汽车下乡政策对皮卡产品的鼓励,皮卡似乎又将迎来一片生机。

  中国的皮卡不仅想要打开国内市场,其实更多品牌是想要打开国际市场。所以能看出,今年以长安为手段的各大品牌推出的皮卡,都想先下手为强,以己之长新能源和智能化,去征服国外广阔的皮卡市场。

  文章内容仅供阅读,不构成投资建议,请谨慎对待。投资者据此操作,风险自担。

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