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试驾又大又好又便宜的东风奕派eπ008:能平替理想L系列吗?

来源:m6米乐在线登录app    发布时间:2024-06-20 07:31:22
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  理想汽车带火了家庭SUV,让这个细分市场一跃成为众多车企纷纷布局的领域,理想L系列几款车型也成为家庭SUV的代名词。但理想L系列售价不菲,定位最低的理想L6的售价也要24.98万元起。在普遍消费降级的大环境下,并不是有些家庭能够负担得起的。那么,有没有一款又大又好还又便宜的家庭SUV呢?答案就是本文的主角——东风奕派eπ008。

  eπ008是东风奕派旗下第二款车型,基于东风量子架构2号平台开发(注:量子架构共有3个平台,东风岚图使用1号平台、东风纳米使用3号平台),于4月25日北京车展亮相并预售,价格的范围为20万-25万元,开启预售后5小时订单突破1万台,市场热度很高。

  作为一款大型SUV,它的车身长宽高尺寸达到了5002×1972×1732mm,轴距3025mm,再加上大6座的座位布局,让它成为首款20万元起售的“536”车型,与之相比,目前市场上尚没有同类竞品。

  作为理想L系列的平替,eπ008产品力如何,是否能满足主流家庭用户的需求,上市后的市场表现又将如何?5月下旬,EV世纪参数图片)在湖北襄阳试驾了这款车,本文将尝试给出答案。eπ008有纯电和增程两种动力形式,笔者此次试驾的是增程版本。

  作为一款为家庭用户开发的大型SUV,eπ008的外观设计大气,总体风格偏向大多数新能源汽车都采用的简洁、科技范儿,但又不像造车新势力的产品过于简单,设计元素相对来说是比较多元的。

  封闭式前脸中间是东风奕派的logo(可以发光 )、贯穿式灯带向两侧上扬显得车头宽大、饱满,灯组内部的点阵式光源增添了科技感。仔仔细细地观察大灯下方有隐藏式的智能星光格栅,夜间点亮后效果会比较明显。

  机舱盖上两道隆起的线条增加了造型的力量感。前保险杠两侧各有一个三角形的导流槽,有助于降低车辆风阻(eπ008的风阻系数为0.268)。下方进气格栅中间安装了一个毫米波雷达。

  侧面的线条最简单,一条平直的腰线从车头贯穿至车尾。为了能够更好的保证第三排乘员的头部空间,车顶线条从头到尾几乎都是平直的,短前悬设计有助于增加车内空间。车门把手是隐藏式设计,低风阻造型轮圈也有助于降低风阻、增加续航里程。

  从侧面看,eπ008作为一款大型六座SUV,体量确实挺大的。它的车身长宽高分别为5002×1972×1732mm,轴距为3025mm。相比于理想L8的车身长宽高尺寸5080×1995×1800mm,eπ008没有优势,但轴距比理想L8的3005mm多20mm。

  eπ008有夜影黑、溪石灰、向阳金、星夜紫、冰山蓝、晨曦白共六种外观颜色,笔者拍摄的是星夜紫。

  尾部也采用了贯穿式灯带,与车头相呼应。刹车灯位于车顶,位置高,比较醒目。

  尾门是电动控制的,开关方便。对于一台大型SUV来说,手动开关尾门还是有些挑战的,尤其是对身材娇小的女性来说更是如此。

  作为一款家用SUV,eπ008的内饰设计在保持新能源车简洁科技范儿的同时,呈现出温馨、舒适的氛围。但由于成本因素,内饰材质的质感和做工一般,有待提升。

  液晶仪表屏、中控大屏是当前新能源车的标配,中控区域基本上没有物理按键,看上去简洁清爽。撞色设计的中控台被一条金属质感的饰条上下分隔开,增加了层次感。两幅式多功能方向盘上下都采用了扁平设计。靠近主驾侧有手机无线充电装置,不过,副驾位置没有。

  有机硅胶软包座椅坐上去很厚实,包裹性也不错,头枕非常柔软,也能提供足够的支撑。前两排座椅都可以电动调节,并带加热、通风,主驾座椅还带有腰托。第三排座椅需要手动调节。

  这个“零重力”座椅并不是原地调整座椅靠背和座垫,而是会先向左侧滑动再调整,这样就给乘员右侧留出足够大的空间(一般的情况下二排左右两个座位中间距离为180mm)。而且,这个“零重力”座椅带8点按摩、3档通风加热。

  eπ008为二排右侧乘客提供了航空小桌板,方便放置物品,也能处理一些工作。

  音响采用的拥有完全自主知识产权的WANOS中国全景声音响,全车有20个扬声器。公开资料显示,全景声科技目前是继美国杜比公司之后,全球第二家完整的全景声系统解决方案提供商。

  面积达到4.9㎡的超大双全景天幕采光非常好,带遮阳帘的设计非常贴心,在炎炎夏日免受阳光暴晒。二排车窗也安装了遮阳帘,既遮阳又保护隐私。

  冷暖两用冰箱的温度范围从5℃到50℃,非常宽泛,空间也不小。同时,为了方便全车乘客使用,这个冰箱能够最终靠一个滑轨在第一到第三排之间前后移动。

  后排娱乐屏当然也不能少,尺寸达到15.6英寸,清晰度也很高,后排乘客能够最终靠语音和手势来控制。

  后排也有一个小的控制屏,支持一键开启娱乐屏、座椅通风加热、后排小憩模式。

  作为一辆主打家用的大型SUV,eπ008的驾驶主要突出的是舒适和节能,目前已经公布的两款配置都是后驱版本。

  动力方面,eπ008纯电版搭载东风自研的马赫E电驱系统,电驱总成最高效率达94.5%。驱动电机上限功率200kW。笔者试驾的增程版搭载马赫E超级增程动力系统,驱动电机上限功率也是200kW。增程器由一台1.5T增程专用发动机和一台发电机构成,其中,发动机热效率高达45.18%,上限功率108kW,能量转化率达到3.66kWh/L(每升油能发电3.66kWh),同级领先。

  续航和能耗方面,纯电版搭载82.28kWh磷酸铁锂电池包,CLTC工况续航636km,百公里耗电14.7kWh;增程版也搭载磷酸铁锂电池包(电池容量不详),CLTC工况纯电续航能力210km,满油满电综合续航1300km,百公里馈电油耗5.55L,兼顾了动力性能与经济性。

  eπ008用的是怀挡,集成了驾驶辅助开启功能,向下拨换挡杆两次即可开启。

  8.8英寸液晶仪表屏可显示电量、续航里程、挡位、驾驶模式等行车信息,仪表屏右侧可以显示导航地图或者多媒体信息。

  笔者驾驶的是增程版本,驾驶感受与纯电版本基本没啥区别。别看是一台整备质量超过2.1吨的大块头,但起步非常轻盈,轻踩加速踏板,车辆立即推出,没有一点迟滞。由于它是后驱版本,加速性能并不是非常夸张(目前尚没有官方数据,预计零百加速时间在7-8秒之间),若不是一脚踩到底、而是正常驾驶时的起步,不会“”地一下蹿出去,但这样反而更安全些。

  随着车速提升,可以感觉到这台车的动力输出非常平顺,80km-100km/h的提速也很有劲儿。虽然是一台两驱车,但200kW的输出,对于一台家用SUV来说,满足日常驾驶需求也是绰绰有余了。

  eπ008的NVH表现不错。前风挡和四门升降车窗均采用了双层夹胶玻璃,配合21英寸马牌最新一代EC7超静音轮胎,即使高速行驶时,车内的静谧性也相当的好,时速120km行驶车内风噪不到70分贝。笔者试驾的增程版本在发动机介入时也几乎感受不到噪声的增加。

  这台车有经济、舒适、运动三种驾驶模式可调,不同模式下,动力响应的区别还是挺明显的。同时,方向盘转向助力也有舒适、标准、运动三挡可调。但我感觉,这三挡之间的差异并不明显。总体来说,方向盘转向手感是比较轻的,因此,可以说这是一台比较好开的大车。

  车辆有三种能源模式可供选择:纯电优先、燃油优先、油电混合。日常驾驶时能够准确的通过个人的喜好、以及充电是否方便来选择采用哪种能源模式。

  此次试驾也安排了场地试驾,体验了相对激烈的驾驶,也考验了eπ008的底盘调校。东风奕派采用的量子架构2号平台的基础非常扎实,无论是急加速、还是绕桩、过减速带,可以感觉到底盘紧致、厚重,没有那种松散的感觉。悬架支撑性也很好,较高速度过弯时车身的侧倾抑制得比较好,通过减速带和坑洼路面时,对颠簸的过滤、对车身俯仰的抑制也很到位。总体来说,驾驶质感是不错的。

  安全方面,eπ008的车身采用了能达到C-NCAP五星安全标准的一体式热成型门环+笼式车身设计,关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板,车身高强度钢应用重量占比达70.8%。门槛梁采用铝挤压工艺,门槛内填充铝型材加强板,大大降低侧碰撞侵入量。此外,全系标配6气囊,全排贯穿侧气帘。

  电池安全方面,马赫E电池有多维度的安全保障。拥有不怕戳(通过10mm电芯穿刺,行业标准1.4倍)、不怕挤(300kN挤压,国标3倍)、不怕泡(1m深度,48h防水,国标48倍)、不怕震(72小时震动耐久时长,国标2倍)等多项安全特性,配合云端BMS电池管理系统,能实现“全时域”热失控检测。电芯循环寿命≥2500次,远远超出车辆正常使用周期。

  智舱方面,eπ008全系标配高通骁龙8155座舱芯片,车机操作丝滑流畅,交互语音响应速度仅300ms,支持连续对线个指令,能精准识别普通话及粤语、四川话等多种方言,而且车机界面支持100%语音控制,可见即可说。

  特别值得一提的是,eπ008的语音控制功能中还融合大语言模型,让人机交互更自然。如下图所示:

  我说“我有点郁闷”,如果没有大语言模型,比较智能的系统的反应可能是给我播放一首欢快的歌,或者讲个笑话啥的。但应用了大语言模型的车机系统与我展开了一段对话,它首先说的是“很抱歉听到这一条消息”,然后问我是否能分享一下感到郁闷的原因。

  接下来,当我说我儿子考试没考好时,它说“听到这一条消息非常难过”,看来这个系统的“共情”能力还是不错。

  紧接着,它给了我一些建议,比如与孩子一起找到没考好的原因,如何鼓励孩子,如何给他更多关爱等等,有用没用暂且不说,起码都是非常正确的建议。

  最后,我问它是否使用了大语言模型,它给出了确认的答复,并与其他大语言模型一样,指出了自己的局限性。目前,笔者尚不清楚eπ008的车机具体使用了哪个大语言模型,但通过这一番对话,还是能够非常清晰地感受到大语言模型对人机交互带来的改变。

  除了语音交互之外,eπ008还支持手势和触控交互,前后6屏可以互动:前后排支持一键飞屏,中控屏和娱乐屏能共享影音娱乐。

  此外,由于东风量子架构采用的是面向服务(Service Oriented Architecture,SOA)的电子电气架构,模块化架构和软硬件解耦打通了车内200余项原子化服务,能打造“千人千面”的专属座舱体验。当然,这需要用户通过你自己的喜好去设置。

  目前,能够体验到的是“小憩”模式,打开该模式后,车辆座椅会调节到更加舒适的坐姿,同时,车内香氛、空调、音响系统都会联动,营造出一个温馨、舒适的休息环境,比如开车累了,或者午休时,都很适用。

  智驾方面,全系标配L2级智能辅助驾驶及主动安全配置+ FAPA多场景自动泊车。有32个高精感知硬件(包括13颗摄像头、2个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个高精定位单元),智驾芯片是黑芝麻的A1000芯片。高配版本提供NOA城市领航辅助驾驶功能,包括自动上下匝道、自动车辆变道、自动跟车前行、智能风险播报等功能。

  不过,比较遗憾的是,此次试驾的车辆都是试装车,尚未开放智驾体验,所以这次试驾并没有体验到。

  eπ008将于6月14日正式上市,届时将与理想L系列、问界M7等车型展开竞争。它所处的中大型SUV市场的竞争并不是很激烈,但其中的几个主要玩家的实力都很强大。eπ008上市后的销量表现将如何呢?

  首先,我们大家可以从东风奕派首款车型eπ007的表现找到一些依据。交强险上险多个方面数据显示,2024年4月,eπ007的上险量达到了2857辆。这是这款车首个完整销售月份,在竞争非常激烈的中大型纯电轿车市场中,将近3000辆的交付量并不低。而且,这只是纯电版本的交付量,随着增程版本开启交付,预计销量还将进一步明显地增长。因为根据其他车企的经验,同一款车型如果同时提供增程版和纯电版,一般增程版的销量会更高。

  eπ007上市初期表现尚可,意味着东风奕派这个新品牌得到了市场初步认可。当然,eπ007的销量进入稳定状态后能达到什么水平仍有待观察。东风奕派的定位是面向主流市场的新能源品牌,按照内部规划,其每款车型的稳定月销量要达到1万辆的水平,这才符合其主流新能源品牌的定位。

  再回到eπ008,这款大6座家庭SUV在它所处的20万-25万的价格的范围中尚没有第二款车型,而相比理想L系列等同类型的中大型家庭SUV,它又拥有很明显的价格上的优势。东风奕派将理想L8作为eπ008的核心竞品。理想L系列中,L8和L9是六座,L6和L7是五座。但它们的价格差距很大。eπ008的预售价为20万-25万元,而理想L8的售价为32.18万-37.98万元。尺寸更小的理想L7的售价为30.18万-35.98万元,理想L6的售价为24.98万-27.98万元。作者觉得,考虑到售价因素,理想L6和L7与eπ008也有竞争关系,而且,前两者是五座布局,但售价更高。

  当前新能源汽车市场之间的竞争惨烈,价格战此起彼伏,而全社会普遍消费降级。在这种大环境下,价格对于一款新车的销量表现至关重要。

  基于以上各种各样的因素,笔者判断,东风奕派eπ008上市之后能获得不错的销量表现,进入销量稳定期之后,增程与纯电两个版本的月销量冲击1万辆是可以期待的。


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